Sammanfattning av cykelåret 2014

2014 blev ett ett år med Cykling och Triathlon.

Tappade tempo i November och December pga långvariga förkylningar. Men slog förra året hade då 400 mil på cykel i år 420 mil, vara av över 100 mil på gång&cykelvägar i Örnsköldsvik!

Det gäller att inte jaga mil utan att ha kul så kommer milen av sig själv!!

Cykling         4217 km  223:12:05
Triathlon           45 km      2:58:04

Motionstävlingar som jag deltog i under 2014:

• Tempoträningstävling med Gottne
• Blodomloppet Umeå
• Vätternrundan Motala
• Norafjärden runt
• Umeå Triathlon
• Hemsö Triathlon
• Broarna runt (i egen regi)
• Själevadfjärden runt

Nästa år hoppas jag att det kan bli mer styrketräning, simning och löpning.

Jag hoppas vi får ett skitkul år med andra ord!

Bike sightseeing in Barcelona

Where on bike sightseeing in Barcelona last weekend. It was a great way to see a lot of the architecture in the city. With very little effort, Barcelona is very flat. Very interesting to how the bikes got their own lane that made it possible to keep a steady speed, not breaking for pedestrians or cars all the time as is the case in Örnsköldsvik.

Passerat 400 Mil på cykel i År.

Jag har passerat 400 mil på cykel hittills i år. De flesta milen har förstås gjorts på landsvägscykeln, men en relativt stor del har varit transportcykling på kommunala gång- och cykelvägarna i Örnsköldsvik.

Tankar som kommit upp gång efter gång är att gång- och cykelvägarna i Örnsköldsvik inte är av världsklass. I kommun där man under flera år bedrivit projekt som ska främja hållbart resande; så har man missat en väsentlig detalj.

• Vi behöver vägar som går att cykla på och som tar oss dit vi ska. Merparten av gång - och cykelvägarna går från centrum och ut till kringliggande bostadsområden. Kommunen har till och med gjort en karta som beskriver hur lång det är till från centrum av Örnsköldsvik, detta visar på bristen på förståelse att cyklister faktiskt vill ta sig kortaste vägen från A till B utan att passera C = Centrum.
• Vi cyklister vill helst följa höjdkurvor dvs inte ta maximalt antal höjdmeter när vi transporterar oss från punkt A till punkt B. 
• Många cykelöverfarter har med- eller motlut som gör det svårt att stanna eller komma igång efter det stopp som oftast krävs pga rött ljus eller korsande biltrafik.
• När det gäller underhållet på gång- och cykelvägarna, så är det gropigt och inte minst kommunala brunnslock titt som tätt som inte ligger i nivå med vägen. Snöskottning, grusning  och grus uppsopning sker inte heller i den utsträckning att det går att cykla utan risk för plötslig tvärstopp i en snösträng eller halka pga för lite grus eller för mycket grus efter snön har töat bort. 
• Belysningen lyser inte tillräckligt starkt för att man skall se ojämnheter och gropar i vägen. Gång och cykel vägarna ligger dessutom oftast i anslutning till vägar, så det går inte att sätta stark belysning på cykeln eftersom man då riskerar blända bilisterna.

Slutsats att Örnsköldsvik inte anses vara en cykelstad beror inte på att Örnsköldsvik är kuperat, vilket många tror, utan på obefintlig kommunal planering och dåligt underhåll av de gång och cykelbanorna som finns.

Gång och cykelväg med plötsligt slut.

Vid bygget av Botniabanan byggdes en gång och cykelväg från Västra till Östra Dalgatan. Men Gång och cykelbanan är fortfarande inte färdigställd utan slutar i tomma intet. Känner man inte till det och kommer med fart en mörk November kväll, så kan man säkert braka rätt in stoppet som satts upp i slutet på vägen.

Nya regler från 1 September, Cykelöverfart och Cykelpassage.

Har nu gått en månad sedan nya regler för cykelöverfarter infördes den 1 September 2014.

Reglerna sammanfattas på ett bra sätt av Sveriges Kommuner och Landsting även om den har en lite negativ underton pga att tiden mellan beslut och införande av regeln varit kort.

Kortfattat så har vi fått två typer av passager:

1. Cykelpassage, cyklister har väjningsplikt mot korsande trafik.
2. Cykelöverfart, korsande trafik har väjningsplikt mot cyklister.

 1. Cykelpassage, kommer att vara som nuvarande cykelöverfarter, dvs kommer att markeras med vägmarkering "Cykelpassage eller cykelöverfart" på vägbanan. M16

2. Cykelöverfart, kommer att kräva att korsande trafik bara får köra i 30 km/tim.

 Cykelöverfarten kräver ett beslut om en lokal trafikföreskrift. En förutsättning för detta är att trafikmiljön vid cykelöverfarten är säkrad så att fordon inte kan köras fortare än 30 km/tim.

Kommer att markeras med vägmarkering "Cykelpassage eller cykelöverfart" på vägbanan. M16

Samt markering Väjningslinje före och efter,
M14

Samt skylt "Cykelöverfart" B8

Ska bli intressant och se hur lång tid det tar innan cykelöverfarter dyker upp intill t.ex. skolorna och resecentrum dit många cyklar.

Dags att byta till dubbdäck!

Förra veckan var det första dagen med frost och minusgrader på termometer när jag cyklade på jobbet. Som tur var så hade det varit riktigt torrt väder i flera dagar, så inget halka på cykel- och gångvägarna. Men den turen kommer nog inte hålla i sig, snart är det dags för första riktiga halkan, så det är bäst att vara förberedd. Har lagt på dubbdäcken på pendlarhojen idag och servat bromsbeläggen. Får se om det hjälper med lite bräkeen eller om jag måste köpa nya bromsbelägg igen, allt vägdamm och skit på de kommunala gång och cykelvägarna sliter verkligen på bromsarna.

Korsning med väjningshinder i Örnsköldsvik

I Örnsköldsvik så har kommunen valt ett intressant sätt att få ned farten på cyklister när de skall korsa Nygatan genom att sätta upp ett väjningshinder mitt i cykelbanan! Dock vet jag inte om det är en medveten strategi. Kanske kan vara något för fler kommuner att satsa på? :)

Nära att krascha rejält på en gatsten idag

Idag höll jag på att krascha med cykeln på de gatstenar lagts parallellt med utfarten vid Dalgatan. Pedalen stöp i gatstenen när jag vinklade cykeln för att ta kurvan in på cykelbanan. Cykling till och från jobbet är den mest riskfyllda. Ska skicka in en riskrapport till kommunen så får vi se om de åtgärdar problemet. Tar och skickar in den samtidigt som det hål som nu varit i snart ett halvår vid passagen mellan Lasarett och Centralesplanaden.

Oskyddade trafikanter måste kunna använda våra vägar

Jag skrev en fråga till Trafikverket idag eftersom det känns som att man har börjat använda nya metoder vid underhåll av vägar som gör att vägrenen inte längre kan användas av cyklister, rullskidåkare m.fl. som vill ha ett slätt underlag att åka på. Jag förväntar mig inte att de ska riva upp och bygga om väg 348. Men jag har hellre en tvättbräda på magen än på vägen och förhoppningsvis kan frågeställningarna få myndigheten att börja fundera på om trafiksäkerheten inte ska gå före kostnadsbesparingar.

På väg 348 från Överhörnäs och norrut har det i sommar lagts ett nytt slitlager med grovt grus uppepå asfalten. Jag cyklade sträckan Överhörnäs till Moliden förra helgen och det går endast cykla om jag ligger i hjulspåret, övriga delar av vägen är för grov så att vibrationer uppstår. Stötte på en rullskidåkare på cykelbanan i Svedjeholmen och även hon upplevde att vägrenen från Överhörnäs till Billsta blivit för grov för att de skulle kunna träna rullskidor efter vägen. Så till mina frågor: Är det så klokt att välja underhållsmetoder som gör att oskyddade trafikanter tvingas ut i vägbanan istället för att kunna hålla sig på vägrenen? Om ni anser att vägen är för trafikerad och inte vill ha oss oskyddade trafikanter på väg348 tänker ni då ersätta den sträckningen genom att bredda någon annan mindre trafikerad väg?

Ny blogg och nya möjligheter

Har länge bloggat om systemutveckling eftersom det är vad jag pysslar med på jobbet. Men tänkte att det kanske är dags att börja blogga om annat som ligger nära hjärtat. Jag har cyklat till och från jobbet sen 2011 för att hinna träna mer och variera träningen. Körde min första Vättternrunda 2012 och det gav mersmak så det har blivit fler.

Så det är klart att jag skall ha en cykelblogg :)

Tanken är att skriva av mig om tankar och funderingar jag har runt cykling.